Controladores aéreos volviendo a Barajas

Los controladores aéreos han generado un caos tremendo durante 72 horas, que ha desembocado en la declaración del estado de alarma por parte del Gobierno de España.

La noticia ha sido cubierta abundantemente por todos los medios de comunicación del país. El pueblo pide que se reinstalen las hogueras en la Plaza Mayor y se vendan entradas por Internet para presenciar los autos de fe. Ellos, colectivo privilegiado durante décadas, se defienden como gato panza arriba por medio de blogs como el de una tal C.A. (A ver si nos entendemos). Que si no cobran lo que se dice, que si están muy estresados. Va a resultar ahora que, ante la cercanía de las Navidades, deberíamos plantearnos apadrinar a un controlador. Colaboro con una moneda de 1 peseta. Una rubia de las de antes.

Dado el tono en que se expresa, me lo pensaría muy mucho antes de subir a un avión controlado por esta señora. Recuerda a la cantante de un grupo punki satánico en sus peores días. A su lado, Amy Winehouse es Heidi.

En fin, Serafín... La verdad, esa dama tan esquiva.

Este blog, en un esfuerzo informativo sin precedentes, quiere colaborar en la documentación de un hecho único en la historia de la democracia española.

Desplazados nuestros colaboradores a las puertas de Barajas -en realidad, nonagenarios ociosos que se dedican a fotografiar aviones como hobby, el último hobby- hemos captado las imágenes de los controladores aéreos y sus ecológicos vehículos volviendo a sus puestos de trabajo POR COJONES.

Los médicos y el estrés

A vueltas con el estrés de nuestros queridos controladores aéreos, se publica en la prensa de hoy una carta de un médico español que habla sobre su trabajo y, aunque las comparaciones son odiosas...

ENRIQUE PUERTA GONZÁLEZ (Médico del SAMU de Benidorm, Alicante)

Soy médico del SAMU de la Comunidad Valenciana y trabajo en el Departamento de la Marina Baixa, la cual en verano triplica su población habitual superando el millón de habitantes.

Como funcionario que soy, me solidarizo con el cabreo de los controladores aéreos con la rebaja del sueldo (hay que levantar el país...), pero no me siento un trabajador de psique quebradiza ni bajo estado anímico y sigo trabajando, puteado injustamente, pero con ganas. No sé si mi nivel de estrés alcanzará al de un controlador aéreo, pero estoy seguro de que ellos no habrán visto morir a nadie en su trabajo, o a alguien que esté al borde de la muerte. Nosotros le ponemos recursos, imaginación y ganas al asunto para sacar los problemas adelante.

Solo me ofende que aunque los recortes sean para todo el funcionariado yo sigo ganando, después de rebajas, 2.400 euros al mes y mis compañeros controladores algo más (al parecer, más de 20.000 euros al mes...). Que peligre el tráfico aéreo o que ocurra un accidente aéreo es igual de inaceptable que el que una ambulancia medicalizada llegue a destiempo o vaya desmotivada a un aviso de emergencia, que podría ser la de un familiar de un controlador aéreo. Mi nivel de estrés y adrenalina me hacen mejor, ser más rápido al tomar decisiones, garantizar en lo posible la vida que tengo en mis manos e intentar superarme profesionalmente por encima de los recortes salariales, que por patéticos que sean no dejan de ser tonterías y temas entre Gobierno y sindicatos.

Controlando voy

Madoffs aparte (hasta el bueno de John Malkovich ha resultado afectado por el truhán de guante blanco. aunque siempre le quedará el Lux en Lisboa y su indiscutible talento para recuperarse ante cualquier pérdida), el estío caníbal de Hispania nos regala otro capítulo de "Los controladores aéreos también lloran", que ya nos tuvo entretenidos el pasado invierno.

Nuestro colectivo de controladores aéreos tiene estrés. ¿Qué tendrán nuestros controladores aéreos...? Desde que Pepiño Blanco, titular del Ministerio de Fomento, anunció que se iba a acabar el cachondeo, viven sin vivir en ellos mismos.

Recordemos que los poco más de 2.000 individuos que conforman esta casta sacerdotal de importancia estratégica vital para la economía de España, ganan de media por encima de los 300.000 euros anuales, llegando en casos extremos hasta el millón de euros.

Una nadería para los tiempos que corren. Cualquier maestro de escuela les da sopas con hondas.

Ahora resulta que en plena temporada punta se ponen todos enfermos a la vez. El estrés es lo que tiene, que se contagia con una facilidad pasmosa cual gripe española de comienzos del siglo XX. A ver si es que tienen que pasar un nuevo examen médico y "quedarse en tierra" ¡Tanto estrés y controlando la navegación aérea! ¿Y no estarían más tranquilitos, digo yo, currando en una oficina infame con el aire acondicionado estropeado, un jefe surgido de La matanza de Texas y 972,89 euros de paga mensual? O señalizando el tráfico en Écija a las 15:30 de la tarde. O educando adolescentes de 15 años expertos en valetudo.

traigo la camisa roja
larará
de sangre de un compañero
mira, mira Maruxina, mira
mira como vengo yo

Blanco, que no se asusta fácilmente, ha amenazado con situar controladores militares en las torres de toda España, como ya ocurriera en USA en tiempos de Reagan y en Francia en los años setenta. Puede que el estrés se transforme ahora en enfermedad estomacal de carácter crónico.

¿Y si se aprovecha la coyuntura para aumentar los sueldos de todos los que no somos controladores aéreos? ¿Acaso nuestros inefables y solidarios amigos se sentirían más acompañados? ¿El mundo les parecería más humano, menos raro? ¿Qué tal si multiplicamos el sueldo del resto de los españoles por 10, por 15, por 20 o por lo que haga falta para alcanzar los 300.000 euros de media que se levanta al año un controlador? ¿Qué haríamos con toda esa pasta? Conciencia de clase, he ahí la clave. ¡Veinticincomileuristas en lucha! ¡Compañeros del metal!

Dios mío, qué estrés. ¿Fondos de inversión? ¿Acciones por mi cuenta? ¿Casoplones para alquilar? ¡Qué cara de Madoff tiene ese señor del banco...! A controlar, a controlar hasta enterrarlos en el mar. Un gran poder -adquisitivo- implica una gran responsabilidad. ¡Cuánta razón tenía Spiderman!

Llegó Pepiño y mandó a parar

Bueno, esto se anima. Hace unos días -ver posts del mes pasado- comentábamos el tema de los controladores aéreos en España, un colectivo de privilegiados que vivía al margen de la realidad. El ministro de Fomento, Pepe Blanco, ha decidido cortar por lo sano. Y lo ha hecho mediante un decreto publicado hoy mismo.

Los señoritingos que, recordemos, ganan una media de 350.000 euros anuales (bastante más que el presidente de la nación y los propios ministros) ya habían amenazado con "problemillas" en las próximas vacaciones de Semana Santa. Como las amenazas del abogado de la familia Corleone, Tom Hagen, que más tarde ejercerá de Consigliere, al productor de Hollywood que no quiere darle el papel al alter ego de Frank Sinatra:

-Usted va a tener problemas laborales. Nosotros podríamos evitárselos...

Blanco los ha puesto en su sitio. Aún siguen ganando una burrada, pero parece que se les acaba la patente de corso. Si siguen comportándose como una mafia tendrán grandes dificultades.

¿Por qué no continuar ordenando la casa? ¿Hacen falta todos los funcionarios que hay en España? ¿Cuántos trabajan realmente bien y cuántos piensan que tienen un puesto seguro hagan lo que hagan -o más bien no hagan...? ¿Reducir las cargas fiscales de particulares y empresas adelgazando la factura funcionarial -y de paso evitando la duplicación y triplicación de funciones mediante el aumento de organismos locales, autonómicos y nacionales- no sería una forma de potenciar la inversión productiva? ¿El país se puede permitir el número de asesores que están en nómina de La Moncloa? ¿Qué decir de los 203.000 liberados sindicales?

Desde aquí, mi admiración a la resolución de Pepiño Blanco. Este va a terminar siendo el "Yo, Claudio" del gobierno. Y si no, al tiempo. Se acabó el cachondeo, las horas extra pagadas a precio de oro y las huelgas de celo de este colectivo insolidario y prepotente. Pepiño for President!

El Consejo de Ministros ha aprobado esta mañana un decreto ley que devuelve al Gobierno, a través de AENA, los mecanismos para organizar el trabajo de los controladores y para liberalizar el servicio de control del tráfico aéreo, con lo que se podría adjudicar la gestión de las torres de control a empresas privadas. Además, al entrar en vigor hoy mismo, evita que la ruptura de las negociaciones sobre el convenio actual, cuyo plazo expira el 31 de marzo, cause problemas en los aeropuertos la próxima Semana Santa. El ministro de Fomento, José Blanco, ha afirmado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que "no es tolerable que una empresa pública pague sueldos millonarios a sus empleados mientras el Gobierno pide austeridad al resto de los españoles". La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ya ha anunciado que estudia recurrir ante los tribunales el decreto.

Según ha explicado el ministro, la medida persigue "anteponer el interés general por delante de los intereses particulares", así como "garantizar la eficencia y la seguridad" de un sector clave para el turismo dada su condición de importante fuente de riqueza para la economía española. "Hemos abierto el sistema de control de las torres a la competencia, dando lugar a que empresas homologadas, sean españolas de nueva creación o extranjeras que ya trabajan en otros países, puedan prestar este servicio", ha resumido antes de denunciar que la última propuesta de este colectivo para renovar el convenio "agravaba los problemas". Según sus cálculos, haberla aceptado hubiera supuesto que, en 2012, los costes serían un 70% superiores a la mayoría de países europeos.

"España no se lo puede permitir. No podemos seguir pagando el doble que el resto. Ninguna empresa podría soportar que sus trabajadores trabajen una de cada tres horas como extra y pagarla al triple", ha justificado. Además, también ha destacado que el decreto pone fin a la posibilidad de los controladores de retirarse a los 52 años con el 100% de la pensión.

La secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutierrez, ha dicho hoy, en una entrevista en La Ventana de la Cadena Ser, que "el decreto aprobado hoy viene a normalizar una situación irregular". Gutierrez ha explicado que se han llevado a cabo "65 jornadas de conversaciones sobre un convenio que terminó en 2004. Lo que se venían haciendo eran acuerdos fuera de convenio que ni siquiera estaban aprobados por el Ministerio de Economía y Hacienda".

La respuesta de los controladores

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que representa a la mayoría de los trabajadores del sector, ha anunciado hoy que estudia recurrir ante los tribunales el decreto. El secretario de Comunicación de USCA, Rafael López, ha señalado que la norma supone una intromisión "inaceptable" en una negociación colectiva y ha explicado que estudian el documento para recurrirlo ante la justicia porque "se salta por encima" el Estatuto de los Trabajadores y algunos aspectos de la Constitución. López ha afirmado también que en estos momentos el sindicato no bajara la posibilidad de convocar una huelga, porque nunca ha usado este tipo de protesta como medida de presión. A lo que USCA se opone totalmente, según López, es a la "imposición unilateral" de condiciones laborales que se habían abordado en el marco de la negociación colectiva y ha advertido de que el decreto sienta una "precedente gravísimo" en el sistema de negociación laboral de España.

El Ministerio de Fomento ha impuesto con la aprobación de este decreto su autoridad para intentar frenar la sangría económica y presupuestaria que suponía hasta ahora la masa salarial de estos profesionales, cuyo sueldo supera los 300.000 euros de media al año y que provocaba las tasas aeroportuarias más caras de toda Europa.

La medida, según Fomento, pretende ganar en eficiencia y flexibilidad de servicios, ahora en manos de los controladores. AENA asume la organización interna del trabajo de los controladores aéreos. Se modifican por decreto las condiciones del convenio colectivo de AENA, que será la que fije los turnos y la organización del trabajo. Se establece, además, una nueva jornada de 1.750 horas anuales, que en la práctica es la que los controladores hacían. Hasta ahora, sin embargo, era de 1.200 horas y el resto se pagaban como horas extraordinarias a precio de oro.

AENA había solicitado hace dos días la intervención de Aviación Civil para evitar que el final del actual convenio el 31 de marzo (el 1 de abril es Jueves Santo) y el acuerdo de prolongación de jornada, lo que obligaba a que fijar los turnos de los controladores sin horas extraordinarias. Con esa jornada básica del convenio vigente (1.200 horas anuales) era imposible gestionar todo el tráfico aéreo.

En vigor desde hoy

El decreto entra en vigor hoy mismo y deberá ser convalidado por el Congreso. El Gobierno confía en tener el apoyo de todos los grupos parlamentarios.

El texto establece, en un primer bloque, la apertura a la competencia de los servicios de navegación aérea, con proveedores certificados por alguna autoridad de supervisión de la UE. Además, se implantarán de forma inmediata los servicios de información de vuelo de aeródromo (AFIS), que permiten operar sin controladores a los aeropuertos con menos tráfico.

Ante la apertura a la competencia, AENA deberá presentar los pertinentes estudios de seguridad e iniciar los procedimientos de selección de nuevos proveedores de servicios en los plazos que se indican; ofrecer un puesto de trabajo a los controladores de tránsito aéreo que vinieran prestando sus servicios en las dependencias afectadas por el proceso; y continuar prestando los servicios de control de tránsito aéreo hasta que se produzca el inicio efectivo de la prestación de servicios por los nuevos proveedores.

El segundo bloque de medidas entraña una modificación transitoria de ciertas condiciones laborales de los controladores de AENA. Se dispone que, durante el plazo de tres años queda suspendido el derecho a obtener la licencia especial retribuida y, consecuentemente, no se producirá ninguna nueva incorporación, haya sido o no solicitada a la entrada en vigor de este real decreto-ley, a dicha situación, que permite a los controladores dejar de trabajar una vez cumplidos los cincuenta y dos años de edad y continuar percibiendo el salario ordinario fijo hasta alcanzar la edad de jubilación, sin que dicho privilegio esté condicionado a las necesidades del servicio, ni sujeto a la conformidad del empleador.

Riesgo para la seguridad

Según el Gobierno, "de no impedirse temporalmente la salida de los controladores de AENA hacia la referida situación de licencia especial retribuida, se pondría en grave riesgo la continuidad y seguridad de la prestación de los servicios de tránsito aéreo".

Junto a ello, se dispone que la jornada máxima necesaria es la media de la efectivamente realizada por los controladores de tránsito aéreo al servicio de AENA durante el año 2009, que ascendió, incluido el tiempo de descanso durante la jornada y las guardias localizadas, a 1.750 horas.

Además, se conceden amplios poderes a AENA sobre la organización del trabajo. Así, se faculta a AENA, en tanto no se acuerde y publique un nuevo convenio colectivo, para acordar el desplazamiento temporal de sus trabajadores fuera del centro de trabajo, si bien con ciertas limitaciones.

También se faculta al ente público para cambiar la jornada por necesidades del servicio o por la variación de los horarios operativos de las dependencias y modificar la hora de entrada de un turno en el centro de trabajo. "Los periodos de disfrute de permisos, vacaciones y licencias deben acomodarse en todo caso a las necesidades del servicio, tal y como ocurre con carácter general en todas las empresas y, finalmente, resulta necesario que sea el empleador y no el empleado el que constate la posible falta de adaptación de un controlador a las modificaciones técnicas o tecnológicas de su puesto de trabajo, a los efectos que procedan, como es, singularmente, su paso a funciones no operativas de control de tránsito aéreo", según se explica en la exposición de motivos.

El controlador descontrolado

Continuando con el tema de los controladores aéreos de la piel de toro, os hago partícipes de un documento en primicia mundial. Una carta muy reciente que escribe un controlador aéreo español a un colectivo X (aprendí de Robert Redford y Dustin Hoffman -actores eran los de antes- que bajo ninguna circunstancia hay que revelar las fuentes: el secreto de confesión manda).

Tiene interés por varias razones. Una es la hiel que destila contra el gobierno socialista y contra el ministro de Fomento, José Blanco. La forma en que se expresa este individuo lo retrata a las mil maravillas. Las puñaladas traperas mezclando temas que nada tienen que ver con sus sueldos astronómicos tampoco ayudan a reforzar sus argumentos.

Después, sus "explicaciones". Que si los controladores aéreos ganan lo que ganan porque ven poco a sus hijos (claro, los marineros que embarcan para capturar atunes en el Índico juegan al parchís con sus vástagos todos los días o los obreros de la construcción que se levantan a las 5 de la mañana llegan con el tiempo y el ánimo de ayudarles con los deberes, etc. Idem de ídem todos los trabajadores y trabajadoras de este país de castas privilegiadas, de señoritos y plebeyos como en tiempos de los Reyes Católicos).

Pero dejemos hablar a este señor (que se autodenomina "Eduardo"). Le llamaremos "Eduardo el del chalet adosado", "Eduardo ande yo caliente y ríase la gente" o "Eduardo el controlador fachilla". Cada uno que saque sus propias conclusiones.

Carta de un controlador aéreo

Aclaraciones importantes que deben saber vuestros amigos y familiares cercanos.

Muy buenas a todos, queridos amigos.

Llevaba tiempo con ganas de prepararos un detallado correo poniendo puntos sobre las íes y haciendo frente a la inmensa y nauseabunda campaña con la que esta plaga bíblica en forma de gobierno sociata y medios aliados nos ha "obsequiado" a los controladores aéreos. Ya se que vosotros no os tragáis semejante cantidad de bazofia demagógica en forma de cifras todas manipuladas con el único objetivo de arrojarnos a los pies de la opinión pública más analfabeta y/o más resentida y envidiosa. Pero lo que sí os pido esque le deis la mayor difusión posible a esta información que os preparo.
Fijaros que lo que yo más deseo no es ya el hecho de defender mi profesión en la que creo (que también, como es lícito...) y sobre la que ya varios de vosotros habéis podido ver in situ cuando yo os enseñé el centro de control, sino el que este atropello, esta agresión barriobajera de esta tropa de políticos sinvergüenzas se les vuelva en su contra y poder así empezar a acabar con ellos.

Porque nuestro querido Séneca del Siglo XXI, el señor Blanco, famoso por entre otras cosas, no pasar de primero de Derecho y estar al frente del Ministerio con mayor presupuesto (Dios mío !!) además de por tener un pedazo ático de unos cuantos cientos de miles de euros en un sitio privilegiado (ahora que está de moda la palabra), la Ría de Arosa, sin importarle el hecho "irrelevante" de vulnerar la Ley de Costas, él que es tan progre y ecologista, ha cometido un gran desliz (entre otras muchas barbaridades) a juicio de varios de nosotros que esperamos le cueste su cabeza. Para eso cuento con vuestra ayuda a la hora de divulgar esto y empujemos todos en la dirección correcta, que es la de librar a España de esta calaña infame de políticos iletrados, corruptos, amorales y sinvergüenzas.
No nos dejemos engañar. Esta es la penúltima intentona de esta tropa de cleptómanos liberticidas para desplazar a los verdaderos profesionales (nosotros los controladores) que son los que entienden de una materia concreta en cuestión, en este caso la SEGURIDAD AEREA para poder ser ellos los que medren y manejen este negocio a su antojo. Una vez más los políticos y sus comisarios puestos a dedo entrometiéndose en todo y desplazando al ciudadano libre, ya que ellos son los que tienen que pensar por nosotros. Así lo que pretenden es deshacerse de nosotros los controladores, inquilinos incómodos en este paquete-regalo (los Aeropuertos) que este esperpéntico ministro les hace a sus amigotes, arruinados constructores y /o promotores de su cuerda. Cualquiera está expuesto al intrusismo enfermizo de estos piratas del siglo XXI.
Pues allí llevamos más de un añito. Soportando provocación tras provocación e injerencia tras injerencia de los lacayos de esta tropa en nuestro trabajo. Medidas impuestas unilateralmente, oficialmente para ahorrar en costes que luego se han perdido por otro lado y que al final sólo han servido para mermar la seguridad, así de claro. Poco o nada les importa esa cuestión prioritaria y fundamental en esto del sector del tráfico aereo.

Vayamos al grano del MEGA-DESLIZ al que me refería con anterioridad.
Trata sobre el asunto Air Comet. Es muy largo y con mucha información concentrada. Lo que estoy seguro es que en un país serio, sería portada la tremenda metedura de pata del Ministro alardeando de OCULTAR un EXPEDIENTE DE SEGURIDAD a una compañía aérea!!!

Os mando archivo adjunto, que recoge el informe sobre las RESPONSABILIDADES exigibles al Ministro de Fomento con la Ley de Seguridad Aérea (LSA) en la mano. Ahora, además, empieza a actuar la Audiencia Nacional por posible delito de estafa a los usuarios por parte de esta compañía (Air Comet). La complicidad o encubrimiento por parte de Fomento es evidente, supongo que para poder extorsionar a Diaz Ferrán en el futuro. La estafa no sólo es a los usuarios, hay también un intento de estafa al posible comprador; en ambas es cómplice el Ministro por ocultar el EXPEDIENTE DE SEGURIDAD abierto a principios de Noviembre para NO PERJUDICAR la posible venta de la Compañía¡!
La compañía con un expediente abierto (de seguridad) y se la deja continuar operando callando el tema. ¿Cuántas tripulaciones y cuántos pasajeros han volado en ese tiempo desconociendo lo que se estaba intencionadamente ocultando poniendo sus vidas en peligro? ¿Cuántas querellas deberían de ponerse en marcha? Lo que antes os decía, ¿Seguridad, qué seguridad?. La de su escaño, la de su cargo oficial, la de su coche oficial...
La metedura de pata es de un calibre mucho mayor a la del ex-ministro de justicia Bermejo, por cazar y reconocerlo frívolamente, como aquél, en Andalucía con Licencia de caza de Castilla- La Mancha y le costó la dimisión.

No comprendo como ningún medio de comunicación ha caído en este asunto y sin embargo le están haciendo el caldo gordo a Pepiño con su linchamiento público a los controladores aéreos. Al final, siempre acabamos en lo mismo en España. Alimentar la envidia de la gente y publicar sin contrastar. Mucho más caro le sale a España este ministro o la anterior (Maleni). AENA debe 11.000 mill de € por obras faraónicas de dudosa licitación y concesión además de muchas de ellas totalmente innecesarias. Todas ellas sobrepreciadas entre otras cosas porque claro, nuestros "garantes del interés general" tienen qe llevarse sustanciosas comisiones a la buchaca. ¿Qué me decís del aeropuerto de Burgos? ¿Y el de La Rioja? Imprescindibles, ¿no? ¿Y la T4? Sabemos que podía haberse llevado a cabo por un coste mucho menor y haber sido mucho más práctica a nivel operativo y mucho más eficaz. ¿A cuántos pilotos les preguntaron por el más adecuado diseño de las pistas, por ejemplo? Me da a mí que a ninguno... Una vez más, la opinión despótica del político por encima de la del verdadero profesional.
Y ahora nos quieren endiñar ese muerto de la deuda a nosotros. Cuánta desfachatez...

Un asunto muy jugoso que tampoco investigan es al Presidente de AENA Juan Ignacio Lema Devesa. Este señor, responsable del desastroso diseño del actual Barajas, pasó a la empresa privada desde AENA del 2000 al 2008 trabajando para el constructor Xacinto Rey en el Grupo San José (el de las fotos en su yate con el ex-vicepresidente de la Xunta de Galicia, sí si, el del BNG) Participó en la posible compra de Air Madrid (caso tan parecido al de Air Comet, que luego compró LTU) Dejó a este grupo endeudado hasta las cejas; ahora han "pillado" un gran trozo del pastel de la Operación Chamartín, uno de los proyectos más jugosos de urbanismo en los alrededores de la Plaza de Castilla. Desde AENA y con la privatizacion, imaginaros la de chollos que van a repartir a tanto constructor arruinado que sea de su cuerda...(se les conoce como el lobby de los gallegos...)
Tenían las arcas llenas en AENA cuando llegaron y les han bastado cuatro años para vaciarlas; ahora quieren culpar a los controladores cuando la masa total salarial nuestra sigue permitiendo dar beneficios a final del ejercicio (Nosotros, tanto si trabajamos en Torres como en Centros de Control, pertenecemos a Navegación Aérea, no a Aeropuertos, que quede claro). Por cierto, y muy importante, NO SOMOS FUNCIONARIOS. Somos trabajadores por cuenta ajena, aunque empleados por un ente público (AENA) y NUESTRO SUELDO NO SALE DE LOS IMPUESTOS DE TODOS LOS ESPAÑOLES. SALE DE LAS TASAS COBRADAS A LAS COMPAÑÍAS AEREAS. Las cuales se repercuten en el precio del billete.

Ellos, además mienten con el número de controladores que trabajan como tales; os explico: hay compañeros que ya no están en "la frecuencia" no son "operativos" es decir no controlan sino que hacen trabajos de oficina. Sus sueldos y SUS HORAS EXTRA (solo necesarias en las salas de control y torres de control) son tambien cargadas en las cuentas. Aún más, tenemos un abanico salarial que va desde Grupo I a Grupo VIII según la complejidad del destino. En un Grupo VIII (por ejemplo, Torre de Control de El Hierro) y SIN horas extraordinarias no se gana ni la quinta parte de lo que publican. Para ganar mucho hay que hacer muchas horas y si no haces horas, estamos muy por debajo de la media europea en ingresos; os puedo decir que yo trabajo casi como dos controladores, debía hacer 1200 horas (en Maastrich no llegan a 1000) al año y paso de las 2000 ¿Voy a regalar mi tiempo libre y trabajar este tiempo gratis como quiere Pepiño? Dicen que nos vamos de vacaciones cuando deberíamos estar trabajando; unos sí se van, en efecto, pero los que queremos hacer horas y nos quedamos, no vemos a nuestros hijos; los hijos de mi hermano, también controlador, cuando le ven en casa le preguntan "¿ya te vas a trabajar o acabas de llegar para irte otra vez por la noche?" Yo no se lo que es un Domingo y hace 5 años que no tengo un fin de semana completo. No me quejo porque lo hago voluntariamente y bien pagado, pero que AENA no nos acuse de lo que ellos han pactado. ¡¡Tendríais que haberles visto hace cosa de 2 años, cómo nos llamaban los de Recursos Humanos rogándonos para que nos apuntasemos a la mayor oferta de ampliación de jornada!! A ver si no, cómo se hubiera sacado el tráfico adelante todos estos años, haciendo frente a unos incrementos considerables hasta el estallido de la crisis en julio de 2008 con una plantilla escasa como la que se tenía y tiene. Si no es por nuestra colaboración no se me ocurre otra forma. Y ahora nos vienen con estas amenazas publicando nuestros sueldos, manipulando cifras, mintiendo, contando medias verdades (nunca habéis oído las horas que trabajamos, ¿a que no?) y de esta manera llegar a poner nuestra integridad física en peligro. No os creais no, pero ya ha habido algún compañero que ya ha tenido algún ligero "incidente" con algún descerebrado en su vecindario. Se empieza por ahí y se acaba donde se acaba. No olvidemos la coyuntura en la que nos encontramos, una crisis económica galopante y un paro en cifras de record. ¿Alguien quiere una cabeza de turco? Producciones Pepiño ya ha dado ideas...

Contratar a pocos, pagar horas extra y ahorrarse costes laborales actuales y posteriores cuando nos retiremos a los 55 (como en todo el mundo). Hubo un tiempo que hasta preferían pagar horas extra con la correspondiente multa del Ministerio de Trabajo (el triple por hora pagada fuera del cupo) por exceder las 80 horas extra máximas al año que permite el Estatuto de los Trabajadores. Depués tuvieron que diseñar conceptos nuevos como horas estructurales o AAL (Ampliación de Actividad Laboral) para evitar sanciones.

No creo que haya que recordar aquí ahora que si yo cometo un error gordo, ya sabemos donde daría con mis huesos. Y eso puede pasar en cualquier momento que estemos conectados a la frecuencia. Por ejemplo, una inocente avioneta que sobrevuela Pamplona a 9.000 pies y a mí que se me olvida llamar al de la Torre de Pamplona para revisarle que el Air Nostrum en despegue de Pamplona a Barcelona le pare el ascenso a 8.000 pies. Y se me olvida porque yo estoy atendiendo a 2 conflictos de tráfico en la otra esquina de mi sector y a la vez le estoy coordinando a mi vecino que tengo a otros 2 aviones desviados por mal tiempo y que le entrarán en su sector, que los tenga en cuenta con ese otro que le asciende por allí y... Y mientras tanto, mala visibilidad en Pamplona y el Air Nostrum que se lleva puesto a la avioneta. ¿Resultado? Tragedia aérea y qué os voy yo a contar. Pues todavía hay algún enterao con forma de tertuliano o columnista (lease el asqueroso del Martín Ferrand, por ejemplo) que debe creerse que los controladores sólo nos dedicamos a llevar a los aviones caprichosamente en fila para irlos despegando a nuestro antojo. Y si se nos pone por los mismísimos pues los dejamos en tierra a esperar unos 20 minutos más. Y que cuando el avión levanta las ruedas del suelo ya es un ser libre de las injerencias de ese odioso y antipático ser que siempre está de huelga y que gana mucho dinero. Qué mala es la ignorancia.
Y os puedo asegurar que cuando se tiene un despiste, no se te va de la cabeza el resto de tu vida.
Perdonad este arranque de reivindicación pero esque no nos han dejado otra opción.

En fin, disculpad todo este largo correo, pero espero que sirva para descifrar algo cuál es nuestra situación y para lamentar que NO COMPRENDO que algunos medios y periodistas (empieza a haber excepciones), desaprovechen esta oportunidad de pedir responsabilidades bien gordas a este nefasto gobierno y a este Ministro (estoy convencido que su "error" en Europa sería causa de fulminante destitución o dimisión) y tiren por lo fácil que es alimentar la envidia nacional.

Estoy abierto a cualquier aclaración más que quisierais. Será un placer.

Un fuerte abrazo, Eduardo.

P.D.Lo que viene a continuación forma parte del informe llevado a cabo por mi compañero que prefiere guardar el anonimato.


Curiosamente nadie de nosotros parece haber caído en algo que para mí es evidente: tenemos pruebas suficientes para demostrar, con la ley de seguridad aérea en la mano, que D. José Blanco puede haber cometido (como mínimo) una falta muy grave recogida en la ley 21/2003 y sancionada con hasta 4.5 millones de euros de multa. USCA, además, como entidad obligada en materia de seguridad por el artículo 32 de la LSA debe denunciar al Sr. Blanco ante la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) por estos hechos - la eventual denuncia debe ser presentada ante esta agencia europea al estar implicado en la misma el organismo que posee la potestad sancionadora en el espacio aéreo español, el Ministerio de Fomento -.

Todo se basa en la ocultación intencionada, por parte del Sr. Blanco, de la apertura del expediente de seguridad aérea a Air Comet el 6 de noviembre con el único motivo aparente de ¨ayudar a los propietarios de Air Comet a cerrar la venta de la empresa¨. Los aviones de Air Comet estuvieron volando 45 días con dicho informe abierto hasta que la compañía suspendió operaciones tras la actuación de un juez británico.

Saludos
Firmado: otro controlador con la bolsa bien llena.

Aterriza como puedas

En España se ha generado un interesante debate. En medio de una crisis pavorosa que ha puesto de manifiesto todas las debilidades del sistema productivo español, aparece el caso de un colectivo muy especial: el gremio de los controladores aéreos.

Un ministro socialista, José Blanco, a quien mucha gente menospreciaba por el hecho de no tener estudios reglados (¡como si el simple hecho de acudir a la Universidad garantizara la posesión de un cerebro o de independencia de criterio...!), ha criticado la posición de privilegio que ostentan las personas cuya profesión consiste en regular el tráfico aéreo.

Se trata de un colectivo de unas 2.300 personas. El sueldo fijo promedio de los controladores es de 175.000 euros (245.000 dólares), según AENA. El aumento desproporcionado de sus ingresos se debe a que las horas extraordinarias las cobran al triple de su valor y el convenio que los regula es muy generoso ya que fija su jornada laboral en apenas 1.200 horas al año. Esto supone, descontando vacaciones y fiestas, que un controlador tiene una jornada laboral de poco más de cinco horas. Todo lo demás son horas extras. En promedio, cada profesional hace unas 400 horas extraordinarias al año, lo que le supone duplicar su salario base. Esto se traduce en que, entre salario base y horas extra, el sueldo promedio de un controlador aéreo en España está situado en los 350.000 euros (490.000 dólares).

Medio millón de dólares al año... da para comer con aceite -de oliva- todos los días y para algún caprichito que otro... eso en promedio, ya que existen los príncipes del control aéreo (166 individuos que ingresan 600.000 euros brutos al año = 840.000 dólares) y los mariscales del aire (31 señores/as que se llevan a casa 720.000 euros = algo más de un millón de dólares antes de impuestos). Incluso hay un tipo que es una suerte de Barón Rojo en tierra, con cerca de 1.000.000 de euros para él solito. Como ocurre con los agraciados en los sorteos de lotería, su nombre permanece en un celoso anonimato.

Si hago memoria, recuerdo huelgas y conflictos protagonizados por esta casta de privilegiados cuando se acercan fechas clave. Como todo el mundo sabe, España depende del turismo para seguir en el "primer mundo", así que los controladores hacen valer su posición.

¿Es más importante el trabajo de un controlador aéreo que el de un bombero, el de un neurocirujano o el de un investigador? ¿Cómo se pueden dar semejantes diferencias cuando hay dinero público de por medio?

José Blanco, apodado "Pepiño" por su origen gallego, ministro de Fomento del gobierno de España, ha puesto sobre el tapete el caso de colectivos cuyos salarios no tienen nada que ver con la realidad española. El ministro plantea una rebaja de algo más del 40 por ciento del sueldo promedio. Aun así, este quedaría situado en... ¡200.000 euros anuales! ¡Lo que ganan 15 mileuristas! Todavía se quejarán.

He leído en algún medio de comunicación ciertas amenazas veladas por parte de miembros del colectivo de controladores aéreos. Cosas como que la actual polémica -o sea que lo que ganan estos vivales sea del dominio público- les puede generar "estrés" y que eso podría influir negativamente en el desempeño de sus funciones. Ergo, algún avión que otro podría sufrir las consecuencias. Sólo gano 200.000 euros. Tengo mucho estrés. Desapareció una lucecita de la pantalla... Upssssss....

¿Estrés dicen...? Ya los ponía yo a pescar en la Costa da Morte con olas de siete metros o a trabajar en una fábrica textil hasta los 70 años como mi abuelo Lázaro, Dios lo tenga en su gloria. Visité a mi abuelo cuando era niño. El ruido de los telares era ensordecedor. Serán capullos...

Ole por Pepiño. La pregunta es ¿cuántos colectivos más de "trabajadores" con sueldos absolutamente desproporcionados y relacionados con dinero público quedan por identificar? ¿Acaso la sociedad civil puede ser rehén de colectivos situados en sectores estratégicos para el país que periódicamente amenazan con paralizarlo? Hay un precedente en los años ochenta. En los Estados Unidos se produjo un escenario de conflictividad máxima y el control aéreo pasó a manos de personal militar.

Cuando las desigualdades son tan abusivas el Estado debe actuar, le pese a quien le pese. Como ha puesto de manifiesto la actual crisis, hasta Bush era partidario de la intervención estatal. Esto es como tener un hijo tonto colocado en la SGAE. Volando voy... a ver si quedan plazas...