jueves, 28 de enero de 2010

Arbeit macht frei


Se cumplen sesenta y cinco años de la liberación del campo de exterminio de Auschwitz por parte de las tropas soviéticas del frente ucraniano. A dos años de la decisiva batalla de Stalingrado, los rusos llegaban a las puertas del Reich. Tres meses después, Hitler y su flamante consorte se suicidaban en el búnker de la Cancillería en Berlín. El Führer tuvo el detalle de convertir a Eva Braun en su esposa horas antes de invitarla a beber cianuro. No era cuestión de que muriera en pecado: Adolfo tenía su corazoncito. Viajando hacia los infiernos con billete de ida lograron escapar a cualquier tipo de responsabilidad y abandonaron a su pueblo a su suerte, como hacen los valientes de verdad. Imprescindible ver Der Untergang (El hundimiento) con un Bruno Ganz en estado de gracia.

Auschwitz, situado en la Polonia anexionada al Reich, a medio camino entre Varsovia y Bialystok, es un símbolo, un hito en la historia de muchas muertes, de la infamia más absoluta, de crueldades sin límites. El rey Boris de Bulgaria, los ataques de ira de Alejandro Magno (en los soberbios Ensayos de Montaigne aparecen toda clase de ejemplos), el exterminio de los indios de América, Hiroshima, los jmeres rojos de Camboya, el genocidio de Ruanda, los miles y miles de Sodomas y Gomorras que en el mundo han sido. Este ser ridículo, que habita un planeta minúsculo rodeado de nada, que pone sus mejores esfuerzos en humillar, esclavizar o acabar con sus semejantes, que pasa por la vida dejando un rastro de muerte, que va a los templos y se golpea el pecho diciendo: -Santo! Santo! Santo! cuando es Diablo! Diablo! Diablo!

Y en medio de toda esa historia de infamia, Auschwitz, la fábrica de la muerte. Si alguien puede, que mire la inclasificable Shoah de Claude Lanzmann. ¿Cuál es la diferencia entre Auschwitz y el resto de los genocidios? Después de todo, un millón de muertos se parece a un millón de muertos. ¿Acaso sufrió más el niño que llegó en un tren de ganado desde Salónica y fue conducido directamente a las cámaras de gas que el que transitaba las calles de Hiroshima a las ocho de la mañana camino de la escuela y quedó impreso en el pavimento? ¿Si el resultado final es la muerte cabe establecer escalas de sufrimiento? Los muertos de las cámaras de gas, los alemanes henchidos de hybris quemados en Dresde... Todos muertos. Sin embargo sí existen diferencias morales. Lo que ocurrió en Auschwitz y en otros muchos campos de concentración nazis puede resumirse en una expresión: voluntad de eliminación física de un pueblo. Ya quedó suficientemente documentado en la Conferencia de Wannsee, en la cual se elaboró una estrategia meridiana, la denominada "Solución final del problema judío". Si se hubiera aplicado la ley del Talión con la población germana, si las tropas rusas hubiesen hecho lo mismo que los ejércitos de Hitler hicieron en su territorio, si se hubiesen dejado llevar por lo que vieron en los campos de exterminio, es probable que hoy el alemán, la lengua de Goethe, Rilke o Hölderlin, en la que pensaron Mozart, Beethoven o Mahler sólo se conservara en los museos.

¿Entonces es la capacidad de perdonar lo que nos acerca a la esencia humana, la eterna renovación de la fe a pesar de conocer el final de la novela? A sesenta y cinco años de distancia las frías piedras de Auschwitz, en donde siempre parece ser invierno, nos miran, nos interrogan sobre nuestra infinita capacidad para el mal. ¿Cómo sucedió aquello? ¿Cuándo empezó? ¿Eran realmente monstruos quienes perpretaron aquellos crímenes horrendos o funcionarios convencidos de cumplir un deber que conduciría a un bien superior?

¿Qué es un ser malvado? En el proceso que siguió a la captura en Argentina del criminal Eichmann y su posterior traslado a Israel para ser juzgado, la genial Hanna Arendt elaboró su conocido "Informe sobre la banalidad del mal". El mal es banal, no cabe esperar individuos retorcidos y refinados como los malvados a los que se enfrenta Sherlock Holmes. En las novelas de Conan Doyle los malos juegan muy bien al ajedrez, hablan de filosofía y visten con mucho estilo. No. Los malos de verdad son más parecidos a un constructor de Marbella, a un tertuliano de televisión o a un maltratador de mujeres. No tienen ni el menor asomo de sentido del humor. Están más cerca del cero absoluto que de cualquier otra cosa. La maldad como ausencia de bien, como resta antes que suma.

En la excelente y contenida Das weisse Band encontramos claves que muestran el despertar del dragón. La eliminación de la empatía como cualidad profundamente humana es la primera piedra de un largo camino que conduce a Auschwitz, como el Himmelweg, el camino al cielo que conducía a las cámaras de gas. Un nombre poético con el que los guardianes de los campos de exterminio denominaban burlonamente el último tránsito hacia la muerte.

Auschwitz es un antes y un después en la historia de la poesia. Representa el final definitivo de la inocencia. Es una humanidad posible: un mundo de autómatas. La glorificación de los peores demonios que habitan en cada uno de nosotros. En ningún caso puede invocarse el sagrado nombre de Auschwitz para asesinar palestinos, es una falta de respeto a la memoria de las víctimas, que no sólo fueron judías, sino que hubo gitanos, eslavos, republicanos y un largo etcétera. La derecha siempre piensa en términos de exclusión, sea judía o marciana. Aunque los hay que se proclaman de izquierdas -léase el entorno abertzale- y también piensan en términos de limpieza étnica. ¡Mundo de locos! En algún momento hay que detener la carrera de la destrucción mutua asegurada. Alguien tiene que dar el primer paso. Quién mierda es mejor que nadie por simple derecho de nacimiento.

Auschwitz es el triunfo de la voluntad del diablo. La definitiva muerte de Dios, a quien hay que volver a crear cada día para hacer soportable esta piedra que gira. A ver si de una vez por todas evitamos hacerlo a nuestra imagen y semejanza.

sábado, 23 de enero de 2010

El controlador descontrolado

Continuando con el tema de los controladores aéreos de la piel de toro, os hago partícipes de un documento en primicia mundial. Una carta muy reciente que escribe un controlador aéreo español a un colectivo X (aprendí de Robert Redford y Dustin Hoffman -actores eran los de antes- que bajo ninguna circunstancia hay que revelar las fuentes: el secreto de confesión manda).

Tiene interés por varias razones. Una es la hiel que destila contra el gobierno socialista y contra el ministro de Fomento, José Blanco. La forma en que se expresa este individuo lo retrata a las mil maravillas. Las puñaladas traperas mezclando temas que nada tienen que ver con sus sueldos astronómicos tampoco ayudan a reforzar sus argumentos.

Después, sus "explicaciones". Que si los controladores aéreos ganan lo que ganan porque ven poco a sus hijos (claro, los marineros que embarcan para capturar atunes en el Índico juegan al parchís con sus vástagos todos los días o los obreros de la construcción que se levantan a las 5 de la mañana llegan con el tiempo y el ánimo de ayudarles con los deberes, etc. Idem de ídem todos los trabajadores y trabajadoras de este país de castas privilegiadas, de señoritos y plebeyos como en tiempos de los Reyes Católicos).

Pero dejemos hablar a este señor (que se autodenomina "Eduardo"). Le llamaremos "Eduardo el del chalet adosado", "Eduardo ande yo caliente y ríase la gente" o "Eduardo el controlador fachilla". Cada uno que saque sus propias conclusiones.

Carta de un controlador aéreo

Aclaraciones importantes que deben saber vuestros amigos y familiares cercanos.

Muy buenas a todos, queridos amigos.

Llevaba tiempo con ganas de prepararos un detallado correo poniendo puntos sobre las íes y haciendo frente a la inmensa y nauseabunda campaña con la que esta plaga bíblica en forma de gobierno sociata y medios aliados nos ha "obsequiado" a los controladores aéreos. Ya se que vosotros no os tragáis semejante cantidad de bazofia demagógica en forma de cifras todas manipuladas con el único objetivo de arrojarnos a los pies de la opinión pública más analfabeta y/o más resentida y envidiosa. Pero lo que sí os pido esque le deis la mayor difusión posible a esta información que os preparo.
Fijaros que lo que yo más deseo no es ya el hecho de defender mi profesión en la que creo (que también, como es lícito...) y sobre la que ya varios de vosotros habéis podido ver in situ cuando yo os enseñé el centro de control, sino el que este atropello, esta agresión barriobajera de esta tropa de políticos sinvergüenzas se les vuelva en su contra y poder así empezar a acabar con ellos.

Porque nuestro querido Séneca del Siglo XXI, el señor Blanco, famoso por entre otras cosas, no pasar de primero de Derecho y estar al frente del Ministerio con mayor presupuesto (Dios mío !!) además de por tener un pedazo ático de unos cuantos cientos de miles de euros en un sitio privilegiado (ahora que está de moda la palabra), la Ría de Arosa, sin importarle el hecho "irrelevante" de vulnerar la Ley de Costas, él que es tan progre y ecologista, ha cometido un gran desliz (entre otras muchas barbaridades) a juicio de varios de nosotros que esperamos le cueste su cabeza. Para eso cuento con vuestra ayuda a la hora de divulgar esto y empujemos todos en la dirección correcta, que es la de librar a España de esta calaña infame de políticos iletrados, corruptos, amorales y sinvergüenzas.
No nos dejemos engañar. Esta es la penúltima intentona de esta tropa de cleptómanos liberticidas para desplazar a los verdaderos profesionales (nosotros los controladores) que son los que entienden de una materia concreta en cuestión, en este caso la SEGURIDAD AEREA para poder ser ellos los que medren y manejen este negocio a su antojo. Una vez más los políticos y sus comisarios puestos a dedo entrometiéndose en todo y desplazando al ciudadano libre, ya que ellos son los que tienen que pensar por nosotros. Así lo que pretenden es deshacerse de nosotros los controladores, inquilinos incómodos en este paquete-regalo (los Aeropuertos) que este esperpéntico ministro les hace a sus amigotes, arruinados constructores y /o promotores de su cuerda. Cualquiera está expuesto al intrusismo enfermizo de estos piratas del siglo XXI.
Pues allí llevamos más de un añito. Soportando provocación tras provocación e injerencia tras injerencia de los lacayos de esta tropa en nuestro trabajo. Medidas impuestas unilateralmente, oficialmente para ahorrar en costes que luego se han perdido por otro lado y que al final sólo han servido para mermar la seguridad, así de claro. Poco o nada les importa esa cuestión prioritaria y fundamental en esto del sector del tráfico aereo.

Vayamos al grano del MEGA-DESLIZ al que me refería con anterioridad.
Trata sobre el asunto Air Comet. Es muy largo y con mucha información concentrada. Lo que estoy seguro es que en un país serio, sería portada la tremenda metedura de pata del Ministro alardeando de OCULTAR un EXPEDIENTE DE SEGURIDAD a una compañía aérea!!!

Os mando archivo adjunto, que recoge el informe sobre las RESPONSABILIDADES exigibles al Ministro de Fomento con la Ley de Seguridad Aérea (LSA) en la mano. Ahora, además, empieza a actuar la Audiencia Nacional por posible delito de estafa a los usuarios por parte de esta compañía (Air Comet). La complicidad o encubrimiento por parte de Fomento es evidente, supongo que para poder extorsionar a Diaz Ferrán en el futuro. La estafa no sólo es a los usuarios, hay también un intento de estafa al posible comprador; en ambas es cómplice el Ministro por ocultar el EXPEDIENTE DE SEGURIDAD abierto a principios de Noviembre para NO PERJUDICAR la posible venta de la Compañía¡!
La compañía con un expediente abierto (de seguridad) y se la deja continuar operando callando el tema. ¿Cuántas tripulaciones y cuántos pasajeros han volado en ese tiempo desconociendo lo que se estaba intencionadamente ocultando poniendo sus vidas en peligro? ¿Cuántas querellas deberían de ponerse en marcha? Lo que antes os decía, ¿Seguridad, qué seguridad?. La de su escaño, la de su cargo oficial, la de su coche oficial...
La metedura de pata es de un calibre mucho mayor a la del ex-ministro de justicia Bermejo, por cazar y reconocerlo frívolamente, como aquél, en Andalucía con Licencia de caza de Castilla- La Mancha y le costó la dimisión.

No comprendo como ningún medio de comunicación ha caído en este asunto y sin embargo le están haciendo el caldo gordo a Pepiño con su linchamiento público a los controladores aéreos. Al final, siempre acabamos en lo mismo en España. Alimentar la envidia de la gente y publicar sin contrastar. Mucho más caro le sale a España este ministro o la anterior (Maleni). AENA debe 11.000 mill de € por obras faraónicas de dudosa licitación y concesión además de muchas de ellas totalmente innecesarias. Todas ellas sobrepreciadas entre otras cosas porque claro, nuestros "garantes del interés general" tienen qe llevarse sustanciosas comisiones a la buchaca. ¿Qué me decís del aeropuerto de Burgos? ¿Y el de La Rioja? Imprescindibles, ¿no? ¿Y la T4? Sabemos que podía haberse llevado a cabo por un coste mucho menor y haber sido mucho más práctica a nivel operativo y mucho más eficaz. ¿A cuántos pilotos les preguntaron por el más adecuado diseño de las pistas, por ejemplo? Me da a mí que a ninguno... Una vez más, la opinión despótica del político por encima de la del verdadero profesional.
Y ahora nos quieren endiñar ese muerto de la deuda a nosotros. Cuánta desfachatez...

Un asunto muy jugoso que tampoco investigan es al Presidente de AENA Juan Ignacio Lema Devesa. Este señor, responsable del desastroso diseño del actual Barajas, pasó a la empresa privada desde AENA del 2000 al 2008 trabajando para el constructor Xacinto Rey en el Grupo San José (el de las fotos en su yate con el ex-vicepresidente de la Xunta de Galicia, sí si, el del BNG) Participó en la posible compra de Air Madrid (caso tan parecido al de Air Comet, que luego compró LTU) Dejó a este grupo endeudado hasta las cejas; ahora han "pillado" un gran trozo del pastel de la Operación Chamartín, uno de los proyectos más jugosos de urbanismo en los alrededores de la Plaza de Castilla. Desde AENA y con la privatizacion, imaginaros la de chollos que van a repartir a tanto constructor arruinado que sea de su cuerda...(se les conoce como el lobby de los gallegos...)
Tenían las arcas llenas en AENA cuando llegaron y les han bastado cuatro años para vaciarlas; ahora quieren culpar a los controladores cuando la masa total salarial nuestra sigue permitiendo dar beneficios a final del ejercicio (Nosotros, tanto si trabajamos en Torres como en Centros de Control, pertenecemos a Navegación Aérea, no a Aeropuertos, que quede claro). Por cierto, y muy importante, NO SOMOS FUNCIONARIOS. Somos trabajadores por cuenta ajena, aunque empleados por un ente público (AENA) y NUESTRO SUELDO NO SALE DE LOS IMPUESTOS DE TODOS LOS ESPAÑOLES. SALE DE LAS TASAS COBRADAS A LAS COMPAÑÍAS AEREAS. Las cuales se repercuten en el precio del billete.

Ellos, además mienten con el número de controladores que trabajan como tales; os explico: hay compañeros que ya no están en "la frecuencia" no son "operativos" es decir no controlan sino que hacen trabajos de oficina. Sus sueldos y SUS HORAS EXTRA (solo necesarias en las salas de control y torres de control) son tambien cargadas en las cuentas. Aún más, tenemos un abanico salarial que va desde Grupo I a Grupo VIII según la complejidad del destino. En un Grupo VIII (por ejemplo, Torre de Control de El Hierro) y SIN horas extraordinarias no se gana ni la quinta parte de lo que publican. Para ganar mucho hay que hacer muchas horas y si no haces horas, estamos muy por debajo de la media europea en ingresos; os puedo decir que yo trabajo casi como dos controladores, debía hacer 1200 horas (en Maastrich no llegan a 1000) al año y paso de las 2000 ¿Voy a regalar mi tiempo libre y trabajar este tiempo gratis como quiere Pepiño? Dicen que nos vamos de vacaciones cuando deberíamos estar trabajando; unos sí se van, en efecto, pero los que queremos hacer horas y nos quedamos, no vemos a nuestros hijos; los hijos de mi hermano, también controlador, cuando le ven en casa le preguntan "¿ya te vas a trabajar o acabas de llegar para irte otra vez por la noche?" Yo no se lo que es un Domingo y hace 5 años que no tengo un fin de semana completo. No me quejo porque lo hago voluntariamente y bien pagado, pero que AENA no nos acuse de lo que ellos han pactado. ¡¡Tendríais que haberles visto hace cosa de 2 años, cómo nos llamaban los de Recursos Humanos rogándonos para que nos apuntasemos a la mayor oferta de ampliación de jornada!! A ver si no, cómo se hubiera sacado el tráfico adelante todos estos años, haciendo frente a unos incrementos considerables hasta el estallido de la crisis en julio de 2008 con una plantilla escasa como la que se tenía y tiene. Si no es por nuestra colaboración no se me ocurre otra forma. Y ahora nos vienen con estas amenazas publicando nuestros sueldos, manipulando cifras, mintiendo, contando medias verdades (nunca habéis oído las horas que trabajamos, ¿a que no?) y de esta manera llegar a poner nuestra integridad física en peligro. No os creais no, pero ya ha habido algún compañero que ya ha tenido algún ligero "incidente" con algún descerebrado en su vecindario. Se empieza por ahí y se acaba donde se acaba. No olvidemos la coyuntura en la que nos encontramos, una crisis económica galopante y un paro en cifras de record. ¿Alguien quiere una cabeza de turco? Producciones Pepiño ya ha dado ideas...

Contratar a pocos, pagar horas extra y ahorrarse costes laborales actuales y posteriores cuando nos retiremos a los 55 (como en todo el mundo). Hubo un tiempo que hasta preferían pagar horas extra con la correspondiente multa del Ministerio de Trabajo (el triple por hora pagada fuera del cupo) por exceder las 80 horas extra máximas al año que permite el Estatuto de los Trabajadores. Depués tuvieron que diseñar conceptos nuevos como horas estructurales o AAL (Ampliación de Actividad Laboral) para evitar sanciones.

No creo que haya que recordar aquí ahora que si yo cometo un error gordo, ya sabemos donde daría con mis huesos. Y eso puede pasar en cualquier momento que estemos conectados a la frecuencia. Por ejemplo, una inocente avioneta que sobrevuela Pamplona a 9.000 pies y a mí que se me olvida llamar al de la Torre de Pamplona para revisarle que el Air Nostrum en despegue de Pamplona a Barcelona le pare el ascenso a 8.000 pies. Y se me olvida porque yo estoy atendiendo a 2 conflictos de tráfico en la otra esquina de mi sector y a la vez le estoy coordinando a mi vecino que tengo a otros 2 aviones desviados por mal tiempo y que le entrarán en su sector, que los tenga en cuenta con ese otro que le asciende por allí y... Y mientras tanto, mala visibilidad en Pamplona y el Air Nostrum que se lleva puesto a la avioneta. ¿Resultado? Tragedia aérea y qué os voy yo a contar. Pues todavía hay algún enterao con forma de tertuliano o columnista (lease el asqueroso del Martín Ferrand, por ejemplo) que debe creerse que los controladores sólo nos dedicamos a llevar a los aviones caprichosamente en fila para irlos despegando a nuestro antojo. Y si se nos pone por los mismísimos pues los dejamos en tierra a esperar unos 20 minutos más. Y que cuando el avión levanta las ruedas del suelo ya es un ser libre de las injerencias de ese odioso y antipático ser que siempre está de huelga y que gana mucho dinero. Qué mala es la ignorancia.
Y os puedo asegurar que cuando se tiene un despiste, no se te va de la cabeza el resto de tu vida.
Perdonad este arranque de reivindicación pero esque no nos han dejado otra opción.

En fin, disculpad todo este largo correo, pero espero que sirva para descifrar algo cuál es nuestra situación y para lamentar que NO COMPRENDO que algunos medios y periodistas (empieza a haber excepciones), desaprovechen esta oportunidad de pedir responsabilidades bien gordas a este nefasto gobierno y a este Ministro (estoy convencido que su "error" en Europa sería causa de fulminante destitución o dimisión) y tiren por lo fácil que es alimentar la envidia nacional.

Estoy abierto a cualquier aclaración más que quisierais. Será un placer.

Un fuerte abrazo, Eduardo.

P.D.Lo que viene a continuación forma parte del informe llevado a cabo por mi compañero que prefiere guardar el anonimato.


Curiosamente nadie de nosotros parece haber caído en algo que para mí es evidente: tenemos pruebas suficientes para demostrar, con la ley de seguridad aérea en la mano, que D. José Blanco puede haber cometido (como mínimo) una falta muy grave recogida en la ley 21/2003 y sancionada con hasta 4.5 millones de euros de multa. USCA, además, como entidad obligada en materia de seguridad por el artículo 32 de la LSA debe denunciar al Sr. Blanco ante la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) por estos hechos - la eventual denuncia debe ser presentada ante esta agencia europea al estar implicado en la misma el organismo que posee la potestad sancionadora en el espacio aéreo español, el Ministerio de Fomento -.

Todo se basa en la ocultación intencionada, por parte del Sr. Blanco, de la apertura del expediente de seguridad aérea a Air Comet el 6 de noviembre con el único motivo aparente de ¨ayudar a los propietarios de Air Comet a cerrar la venta de la empresa¨. Los aviones de Air Comet estuvieron volando 45 días con dicho informe abierto hasta que la compañía suspendió operaciones tras la actuación de un juez británico.

Saludos
Firmado: otro controlador con la bolsa bien llena.

jueves, 21 de enero de 2010

Aterriza como puedas


En España se ha generado un interesante debate. En medio de una crisis pavorosa que ha puesto de manifiesto todas las debilidades del sistema productivo español, aparece el caso de un colectivo muy especial: el gremio de los controladores aéreos.

Un ministro socialista, José Blanco, a quien mucha gente menospreciaba por el hecho de no tener estudios reglados (¡como si el simple hecho de acudir a la Universidad garantizara la posesión de un cerebro o de independencia de criterio...!), ha criticado la posición de privilegio que ostentan las personas cuya profesión consiste en regular el tráfico aéreo.

Se trata de un colectivo de unas 2.300 personas. El sueldo fijo promedio de los controladores es de 175.000 euros (245.000 dólares), según AENA. El aumento desproporcionado de sus ingresos se debe a que las horas extraordinarias las cobran al triple de su valor y el convenio que los regula es muy generoso ya que fija su jornada laboral en apenas 1.200 horas al año. Esto supone, descontando vacaciones y fiestas, que un controlador tiene una jornada laboral de poco más de cinco horas. Todo lo demás son horas extras. En promedio, cada profesional hace unas 400 horas extraordinarias al año, lo que le supone duplicar su salario base. Esto se traduce en que, entre salario base y horas extra, el sueldo promedio de un controlador aéreo en España está situado en los 350.000 euros (490.000 dólares).

Medio millón de dólares al año... da para comer con aceite -de oliva- todos los días y para algún caprichito que otro... eso en promedio, ya que existen los príncipes del control aéreo (166 individuos que ingresan 600.000 euros brutos al año = 840.000 dólares) y los mariscales del aire (31 señores/as que se llevan a casa 720.000 euros = algo más de un millón de dólares antes de impuestos). Incluso hay un tipo que es una suerte de Barón Rojo en tierra, con cerca de 1.000.000 de euros para él solito. Como ocurre con los agraciados en los sorteos de lotería, su nombre permanece en un celoso anonimato.

Si hago memoria, recuerdo huelgas y conflictos protagonizados por esta casta de privilegiados cuando se acercan fechas clave. Como todo el mundo sabe, España depende del turismo para seguir en el "primer mundo", así que los controladores hacen valer su posición.

¿Es más importante el trabajo de un controlador aéreo que el de un bombero, el de un neurocirujano o el de un investigador? ¿Cómo se pueden dar semejantes diferencias cuando hay dinero público de por medio?

José Blanco, apodado "Pepiño" por su origen gallego, ministro de Fomento del gobierno de España, ha puesto sobre el tapete el caso de colectivos cuyos salarios no tienen nada que ver con la realidad española. El ministro plantea una rebaja de algo más del 40 por ciento del sueldo promedio. Aun así, este quedaría situado en... ¡200.000 euros anuales! ¡Lo que ganan 15 mileuristas! Todavía se quejarán.

He leído en algún medio de comunicación ciertas amenazas veladas por parte de miembros del colectivo de controladores aéreos. Cosas como que la actual polémica -o sea que lo que ganan estos vivales sea del dominio público- les puede generar "estrés" y que eso podría influir negativamente en el desempeño de sus funciones. Ergo, algún avión que otro podría sufrir las consecuencias. Sólo gano 200.000 euros. Tengo mucho estrés. Desapareció una lucecita de la pantalla... Upssssss....

¿Estrés dicen...? Ya los ponía yo a pescar en la Costa da Morte con olas de siete metros o a trabajar en una fábrica textil hasta los 70 años como mi abuelo Lázaro, Dios lo tenga en su gloria. Visité a mi abuelo cuando era niño. El ruido de los telares era ensordecedor. Serán capullos...

Ole por Pepiño. La pregunta es ¿cuántos colectivos más de "trabajadores" con sueldos absolutamente desproporcionados y relacionados con dinero público quedan por identificar? ¿Acaso la sociedad civil puede ser rehén de colectivos situados en sectores estratégicos para el país que periódicamente amenazan con paralizarlo? Hay un precedente en los años ochenta. En los Estados Unidos se produjo un escenario de conflictividad máxima y el control aéreo pasó a manos de personal militar.

Cuando las desigualdades son tan abusivas el Estado debe actuar, le pese a quien le pese. Como ha puesto de manifiesto la actual crisis, hasta Bush era partidario de la intervención estatal. Esto es como tener un hijo tonto colocado en la SGAE. Volando voy... a ver si quedan plazas...

domingo, 17 de enero de 2010

Cierro los ojos y pedaleo


Cuando sueño el tiempo no es. Entonces es fácil volver a ser niño en los bosques de Ezeiza. La primera vez que logré mantenerme sobre una bicicleta (aunque un pérfido árbol detuvo mi carrera triunfal y la manopla derecha se me incrustó en el pecho).

En el hijo se puede volver. Capitanes de doce años con la ciudad a sus pies. El viento en la cara.

Mi bicicleta viene a buscarme. Cierro los ojos y pedaleo.

viernes, 15 de enero de 2010

Ocurrió ayer

Entre las múltiples diferencias que existen entre los usos y costumbres de España y las repúblicas hermanas de allende los mares está el comportamiento de los distintos cuerpos de policía ante la posibilidad de aceptar un soborno, sobre todo si se trata de policía de carreteras. Quien desconozca este código, además de la correspondiente multa, puede pasar un rato más que desagradable e incluso acabar entre rejas. A continuación, una historia alusiva. Sin retoques. Tal cual. La fábrica de guiones de la realidad ya se sabe...

"Si con este dinero no tiene bastante, llevo mucho más en la riñonera". Un conductor de 59 años y residente en Salou ofreció 200 euros y prometió más a dos agentes de la Guardia Urbana de Tarragona para que obviaran las cuatro multas que le acababan de imponer y que suponían 2.615 euros de sanción. Ante la insistencia del hombre, que blandió varios billetes de 100 euros e intentó entregárselos repetidamente a los policías, éstos le acusaron de un delito de cohecho, castigado con penas de tres a seis años de prisión.

Los hechos ocurrieron el pasado miércoles en una céntrica rotonda de Tarragona, ubicada a sólo unos cien metros de la comisaría de la Guardia Urbana de la ciudad. Dos agentes detuvieron el vehículo tras comprobar que tenía caducado el documento de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) desde hacía varios meses. El conductor resultó ser una mina para imponer sanciones: cargaba con varias piezas pequeñas de hachís y un spray de defensa personal, por lo que los agentes le impusieron dos multas de 1.200 euros cada una. El carnet de conducir también estaba caducado -65 euros más- igual que la ITV del vehículo -150 euros-.

Apabullado por la avalancha de sanciones, el hombre aseguró que la Guardia Urbana de Barcelona le había sancionado por idénticos motivos el día anterior, lo que demostró entregando los resguardos de esas multas. Cuando los agentes le entregaron los boletines de las denuncias para que el hombre las firmara, recibieron a cambio una hoja doblada. En su interior había cuatro billetes de 50 euros. "¿Pueden hacer la vista gorda?", rogó el conductor. "A ver si te apañas con esto. Esto es para ti", le insistió a un agente.

El guardia le devolvió el dinero pero el conductor no se dio por vencido. "Si no tiene bastante le doy más", dijo mostrando varios billetes de cien euros. Tras varios minutos de discusión, los agentes cogieron los 200 euros iniciales y le informaron de que se le abrían diligencias judiciales por cohecho. También le advirtieron de que inmovilizarían el vehículo a menos que otra persona con el carnet de conducción en regla no se hacía cargo de él. El conductor llamó a su esposa, que llegó minutos después en otro coche. Los agentes comprobaron que la mujer también tenía caducado el permiso, por lo que la multaron -otros 65 euros- y procedieron a inmovilizar el segundo vehículo. Ambos fueron retirados ayer por la tarde por un familiar del matrimonio, informó la Guardia Urbana.

Éramos pocos y llegó Munilla...


Hace dos posts me interesaba yo por la justificación teológica del supremo mal sobre este planeta a cuenta de la tragedia de Haití. Inocente de mí: no es necesario. Munilla me ha aclarado los tantos. Lo del terremoto es una cuestión menor. Cabe preguntarse cómo es posible que un personaje con semejante don de la oportunidad para hacer declaraciones -y semejante grado de confusión mental- llegue a ocupar puestos de tal responsabilidad en la Iglesia de Roma. Si Ratzinger opta por despedirlo siempre puede hacer carrera como diplomático. El que no se consuela es porque no quiere. Se me ocurre que podría hacer un gran papel mediando en el conflicto de Medio Oriente. Pero dejemos hablar al hombre de la mirada beatífica. Luego la Iglesia se pregunta por qué escasean los fieles. En fin, PATER, DIMITTE ILLIS; NON ENIM SCIVNT QVID FACIVNT.


El recién nombrado obispo de San Sebastián, José Ignacio Munilla, ha asegurado, en declaraciones a la cadena SER, que "existen males mayores" que el que está sufriendo el pueblo de Haití tras el potente terremoto que asoló Puerto Príncipe hace dos días. Para Munilla mucho peor que las muertes, el dolor y el caos instalado en la isla caribeña, donde los muertos superan ya los 50.000, es "nuestra pobre situación espiritual y nuestra concepción materialista de la vida". Son dos defectos que caracterizan a nuestra sociedad, en opinión del obispo, y por los que "deberíamos llorar".

Sobre la reforma de la ley del aborto del Gobierno, que está en plena tramitación parlamentaria, Munilla ha sido muy duro y ha aconsejado al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y aquellos políticos católicos que apoyan la nueva ley que no acudan a las iglesias a comulgar porque tal sacramento es incompatible con "desproteger la vida de los inocentes".

Munilla ha enmarcado esta ley así como otras políticas del Gobierno socialista en una ola de "anticlericalismo" que afecta a otros ámbitos de la sociedad y que se encargan de mantener activa, según él, algunos medios de comunicación que no ha querido nombrar.

"No me siento rechazado"

En cuanto a su polémica designación al frente de la diócesis de San Sebastián y al documento firmado por el 77% de los sacerdotes guipuzcoanos mostrando su disconformidad al respecto, el nuevo obispo ha restado importancia a este asunto y ha asegurado no sentirse "rechazado". "Yo no me siento rechazado", señaló monseñor Munilla, si bien después reconoció que esta imagen de la Iglesia ha sido "un mal ejemplo". Así pues, anunció que contactará con cada uno de los sacerdotes de Guipúzcoa. "Tengo que emplear muchos esfuerzos en las relaciones personales", ha añadido.

Preguntado por la línea marcada hasta ahora por la cúpula eclesiástica en el País Vasco, diferenciada del modelo del presidente de la Conferencia Episcopal, el cardenal arzobispo de Madrid, monseñor Antonio María Rouco Varela, Munilla ha considerado que "no responde a la realidad esa imagen partidista del Episcopado español".

jueves, 14 de enero de 2010

Una desgracia tras otra


El terremoto sufrido por Haití es uno de los mayores ocurridos en el continente americano en la última década. El Salvador fue sacudido por dos temblores en menos de un mes en 2001, con un balance de 3.000 muertos y desaparecidos, aparte de 1,3 millones de personas afectadas.

México sufrió un movimiento telúrico similar (7,9 grados Richter) en 2003, pero la mayor riqueza del país y la lección aprendida del gran terremoto de 1985 permitió al país azteca que los daños no fueran tan dramáticos: 29 muertos y 300 heridos. En 2007 fue el sur de Perú y su capital, Lima, donde golpeó la naturaleza. Perdieron la vida unas 1.000 personas y más de 320.000 se vieron afectadas en mayor o menor grado.

Pero Haití es la miseria. Cualquier parámetro de desarrollo consultado coloca al país en los últimos puestos. La alfabetización llega a apenas la mitad de sus habitantes. Y la capital, Puerto Príncipe, donde se halla lo más parecido al desarrollo y donde se arremolinan dos millones de personas, fue tocada de lleno por el temblor.

Y a la tragedia en sí se añade la ausencia casi total de servicios básicos, la alarmante y creciente deforestación de los últimos lustros y el incremento de la población catalogada como urbana pero que en realidad se arremolina en suburbios de chabolas levantadas sin acceso a saneamientos.

La población con acceso regular al agua potable rondaba el 5% antes del seísmo. Esto, añadido a la enorme prevalencia del virus del sida y a la desestructuración social del país implica que la esperanza de vida en Haití es de las más bajas del planeta: ronda sólo los 55 años.

miércoles, 13 de enero de 2010

Haití en ruinas

Haití es un país tan pobre que su gente se lanza al mar en miserables barcas para alcanzar las costas del sur de Cuba. No hay nada más que explicar sobre el grado de desesperación que genera su pobreza endémica. ¡A Cuba, el paraíso de la sobreabundancia!

Ayer por la tarde hora local un terremoto de 7,3 grados en la escala de Richter se cebó con Puerto Príncipe. Llueve sobre mojado. Me gustaría conocer la explicación teológica de los "reajustes unilaterales del terreno" que de tanto en tanto suelen castigar a los países más pobres. Como cuando se produjo el tsunami de diciembre de 2004 afectando las costas de 12 países, en su mayor parte pobres, y acabando con la vida de más de 220.000 personas. Así, en un abrir y cerrar de ojos. En otra zona del blog -¿Dónde está Dios?- me detuve a considerar la espinosa cuestión de la teodicea: cómo conciliar la existencia de Dios y la presencia del mal en el mundo. Un tema en discusión desde hace siglos. Supuestamente, Dios deja flotar al hombre libremente y sin ataduras. Pero ¿cómo explicar el infortunio colectivo si existe un Dios todopoderoso que vela por el Supremo Bien? ¿Existen dos escalas del "Bien", una que se aplica por ejemplo a los habitantes de La Moraleja y otra a los del Tercer Mundo? ¿Quién elige las víctimas? ¿Por qué la desgracia siempre afecta a los desheredados de la tierra? Si hemos de basarnos en la realidad... He aquí la crónica de lo que está sucediendo.

El brusco movimiento de tierra se cebó con la capital, Puerto Príncipe, donde los daños materiales han sido cuantiosos y las víctimas mortales se cuentan por centenares, según relatos de testigos citados por varias agencias, aunque las autoridades temen que asciendan a miles. Sin cifras oficiales aún, el ministerio de Asuntos Exteriores español ha informado que no hay víctimas entre los cerca de 100 españoles en el país caribeño, mientras que Francia ha comunicado que hay a al menos 200 desaparecidos en un importante hotel de la ciudad.

Los equipos de rescate trabajan desde esta madrugada (hora española) a contrarreloj para sacar de entre los escombros a supervivientes. Varios edificios se han derrumbado por completo, entre ellos un hospital y una escuela. También ha sufrido daños considerables el edificio que alberga la misión de Naciones Unidas (ONU) y el palacio presidencial, aunque el embajador de Haití en México ha confirmado que el presidente está sano y salvo. Algunos funcionarios del organismo internacional permanecen en paradero desconocido, según un comunicado de la misión de la ONU.

El embajador de Haití en Estados Unidos ha asegurado a la CNN que se trata de "una catástrofe de gran magnitud". El presidente estadounidense, Barack Obama, ha declarado poco después de la medianoche (hora española) que su país "está preparado para ayudar al pueblo de Haití".

"La carretera se abrió por la mitad"

El temblor desató el pánico entre la población. "Todo el mundo temblaba, era como un baile, la gente salía de los vehículos, corría y gritaba", ha explicado un testigo a la agencia Efe, quien ha dicho que "la carretera se abrió por la mitad" ante sus ojos.

El seísmo ha dejado prácticamente incomunicada la capital, donde las líneas telefónicas que comunican con el exterior han dejado de funcionar, según el Departamento de Estado de EE UU. El aeropuerto de Puerto Príncipe también se ha visto obligado a cancelar todas sus operaciones, según ha confirmado la compañía Caribair, la principal línea aérea dominicana que vuela a Haití.

Los daños fueron numerosos en edificios de la capital haitiana, como supermercados y hoteles, según testimonios recabados en Santo Domingo por familiares y amigos de residentes en Haití. De acuerdo con estas informaciones, incluso la catedral de la ciudad se derrumbó, el palacio presidencial sufrió daños y es prácticamente imposible circular en automóvil por las calles, invadidas por los escombros.

Un hospital infantil cercano a la embajada de República Dominicana en Puerto Príncipe estaba derruido, y se escuchaban gritos entre los escombros, según el embajador dominicano en Haití, Rubén Silié. "Acabo de hablar con el diplomático y me manifestó que en el hospital de niños se escuchan personas pidiendo auxilio", aseguró el portavoz del Gobierno dominicano, Rafael Núñez. "Me dijo que el país había quedado literalmente destrozado", añadió.

Catástrofe para la ONU

La Fuerza de Paz de Naciones Unidas, liderada por Brasil, también sufrió el impacto de la tragedia y anunció que sus militares están preparados para ayudar a los damnificados, informaron fuentes militares, que aseguraron que hasta mañana no se podrá evaluar la gravedad de los daños materiales sufridos. El ministro de Defensa de Brasil, Nelson Jobim, exhortó a los militares de su país destacados en Haití que "hagan todo el esfuerzo posible" para disminuir el sufrimiento de la población local por esta "catástrofe". La Fuerza de la ONU cuenta con cerca de 6.700 militares procedentes de 17 países, de los cuales 1.266 son brasileños. Este cuerpo ya participó en el socorro a las víctimas de los huracanes que afectaron a Haití en 2004 y en 2008.

El temblor tuvo su epicentro a escasos 15 kilómetros de Puerto Príncipe. La tierra tembló por espacio de más de un minuto. Además, se activó durante dos horas la alarma por tsunami en varios países del Caribe, entre ellos Cuba, la República Dominicana y las Bahamas. El Centro de Advertencia de Tsunamis de EE UU en Hawai levantó la alerta de tsunami después de comprobar que el movimiento sísmico provocó una marejada de 12 centímetros sobre lo normal en Santo Domingo, República Dominicana, y de menos de un centímetro en las profundidades, sin que esto supusiera una amenaza para las zonas costeras.

El terremoto es el mayor que se registra en la isla que comparten Haití y República Dominicana desde 1946, cuando se produjo uno de magnitud 8,1, según un experto dominicano.

Tres réplicas

Poco después de la primera sacudida han tenido lugar tres réplicas, una de 5,9 en la escala Richter y otra de 5,5 y la última de 5,1. El Instituto Geológico de Estados Unidos (USGS) ha informado de que la primera réplica ocurrió 7 minutos después del terremoto. Esa réplica fue de 5,9 grados y tuvo su epicentro a 65 kilómetros al sudoeste de Puerto Príncipe y a 95 kilómetros al este de Les Cayes, dijo el USGS. Doce minutos más tarde, a las 22:12 GMT, los sismógrafos del USGS detectaron una segunda réplica de 5,5, con epicentro a 25 kilómetros al sudoeste de Puerto Príncipe y a 27 kilómetros al norte de Jacmel.

sábado, 9 de enero de 2010

Antillas

Mis amigos José Antonio Leyva Ordóñez y Taby Galbán, excelentes músicos cubanos de los que he hablado en otra parte del blog, me envían una serie de fotos de la República Dominicana (que a su vez les envió un colega dominicano). En medio de este frío siberiano me parece refrescante ver imágenes de una parte del mundo donde las cosas tienen su propio ritmo. Estuve trabajando en Santo Domingo en 2008 y guardo un recuerdo fantástico de su gente.

La historia de la isla es más que interesante. El hecho de que la República Dominicana comparta espacio geográfico con Haití -la primera nación que se libró del yugo europeo, la primera nación negra de hombres libres a la que inmediatamente se le hizo el vacío internacional- la convierte en una tierra mágica, propicia para las cosas más inesperadas.

He oído historias para no dormir en relación con extraños eventos que se producen en Haití, en donde la presencia de espíritus de uno y otro signo es algo cotidiano. Y lo he oído contar con la máxima seriedad a personas como Ricardo Ramón, antiguo agregado cultural de España en Haití o a Natalia Bolívar, intelectual cubana especializada en temas esotéricos cuya propia historia en tiempos de la Revolución da para varios libros. Y no había demasiado whisky de por medio... De las variopintas ceremonias del Vudú hasta muñecos encerrados en cajas que adquieren vida propia (estilo Chucky artesanal). De fuerzas que los europeos hemos olvidado hace mucho tiempo. Si alguien siente saudades al respecto puede ver la excelente Paranormal Activity, hecha con tres centavos y una cámara de vídeo. Procuren no dormir solos después.

Vámonos a bachatear un ratico (Vitico on my mind...)

















viernes, 8 de enero de 2010

En lo más crudo del crudo invierno


El Reino Unido ha amanecido enteramente cubierto de nieve. Parece Groenlandia, que quiere decir "tierra verde" pero no es precisamente muy verde que digamos. Es una larga historia. Al parecer, en el siglo X no era así. Ya se sabe, Erik el Rojo -con las pintas de Santiago Segura en "El día de la Bestia"- desterrado de por vida de Islandia navegó hacia el oeste y se encontró con la isla gigante. Tiempos heroicos.

Pero hoy hace frío. Mucho frío. Caminar por la calle hoy no es agradable. El servicio meteorológico anuncia temperaturas de 15 grados negativos en el centro de la península. Comparado con la ola de frío en Europa eso no es nada: en ciertos puntos de Noruega ahora mismo están a menos de 40 grados bajo cero.

Una semana difícil para los que no forman parte de las estadísticas porque ni siquiera son consumidores: los que viven en la calle. Están pertrechados con sus mantas y sus cartones pero resultan invisibles. Muchos son el producto de hogares rotos y del azote de enfermedades mentales.

En las urbanizaciones del norte de Madrid ese problema no existe. Qué va. Allí hay un verdadero festival de metros cuadrados. Tanto es así que dos simples cazurros -que no son sino tierra apenas transformada o "tierra que anda"- pueden vivir perfectamente en casoplones de 2.000 metros cuadrados o más con gran piscina para su usufructo personal, faltaría plus. Producto de la especulación inmobiliaria salvaje de los últimos años muchas bestias del Averno -cuyo valor en cuanto tensión humana está muy por debajo del cero absoluto- se han enriquecido hasta límites insospechados. A ellos el frío, plin. Más si afecta a los pobres. Que se jodan. Mi vuelo está a punto de partir. Me espera un crucero. Qué caro es mantener varias casas abiertas, ¿no? Ya no te puedes fiar ni del servicio...

El nuevo rico es un elemento -que no un ser- acorde con el espíritu de los tiempos. Temblando de pies a cabeza por la posibilidad de que le roben lo que él considera suyo desconfía de todo y de todos. El dinero actúa como amplificador de su vulgaridad infinita y sus hijos suelen ser aún peores. Cobardes e inútiles hasta la saciedad, esperarán el más mínimo gesto de debilidad del pútrido patriarca para saltar sobre sus despojos graznando cual cuervos endemoniados. Pero no con la poesía trágica del Rey Lear ni con la celebración cromática de Ran, sino con la bestialidad propia de un burro carpetovetónico.

Fuente el Fresno
la patria o la tumba
con valor o con gloria
morir.........!

"No se conoce a nadie hasta que te toca compartir una herencia...", decía el bueno de Mark Twain, alguien que conocía bien la naturaleza humana.

Hace mucho frío. Aquí y en los corazones mecánicos de La Moraleja. E la nave va.